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现代装甲战车的生存之战(上)

发布日期:2019-10-27 17:02   来源:未知   阅读:
 

  现代装甲战车的生存之战(上) 传统上,装甲战车尤其是主战坦克的正面弧形部位防 护级别最高,而其余部分的防护级别有时只能抵御轻武器的 打击。然而,在非对称作战中,如在伊拉克战争和阿富汗战 争中,装甲战车面临的攻击可能来自车辆周围 360 度的范围 内,因此,如爆炸反应装甲、附加被动装甲、栅格装甲等新 型装甲迅速发展起来,并很快被推向战场。如栅格装甲便可 以有效地消除轻型便携式反坦克武器的威胁,使其弹头威胁 不到车辆的主装甲。 装甲防护升级换代 主战坦克的车身和炮塔通常都装有钢装甲,而步兵战车 等重量较轻的车辆的车身和炮塔常常只是在其铝装甲的外 面再加装一些附加的装甲。 如英国 BAE 系统公司研制的 “武 士”步兵战车的车身采用焊接的铝装甲,而炮塔是焊接钢装 甲。在 1991 年的海湾战争、巴尔干地区发生的多次军事冲 突以及 2003 年的伊拉克战争期间,参加作战的“武士”步 兵战车车身两侧都安装了附加装甲。而参加伊拉克战争的 “武士”步兵战车在防护能力方面做了进一步的改进,加装 了栅格装甲,并为增强生存能力进行了大量技术改进。最新 推出的“武士”则配备了全新的 WRAP2(“武士”附加防护 2)装甲组件,其中包括被动装甲、爆炸反应装甲、栅格装甲, 以及专门为车长、炮长和电子设备配置的用以抗御各种简易 爆炸装置的防护措施。为了能有效抵御地雷的袭击,最近在 车辆底部也新安装了装甲。 英国除了对其“武士”和 FV432 装甲人员输送车(APC) 进行了升级改进外,还对“挑战者”2 主战坦克进行了大量 改进,包括为其炮塔和车身增加附加装甲、在车身后部周围 加装栅格装甲、增加一些电子装置以对抗简易爆炸装置等。 此外,还安装了康斯堡公司研制的由装填手操控的遥控武器 站(RCWS)。 为了对抗来自装甲战车周围 360 度范围内的威胁(在市 内作战环境中尤其容易遭遇这种情况), 美国陆军已经为其部 分 M1A1/M1A2 主战坦克安装了坦克市区生存能力组件 (TUSK)。与此同时,美国陆军的“布雷德利”步兵战车也安 装了“布雷德利”市区生存能力组件(BUSK),该组件包括爆 炸反应装甲、附加被动防护装甲、钢丝钳,以及为车长和炮 长提供其他防护措施。 “斯特赖克”步兵战车是通用动力地面系统公司研制的 新一代军用车辆,2009 年 5 月,在对“斯特赖克”步兵战车 进行了多次试验后,军方宣布打算为其安装一种新的爆炸反 应装甲系统。为此,军方与通用动力武器与技术产品公司签 署了一份总额为 1.5 亿美元的研制合同。按照计划,首批产 品将在今年交付。 此外,为满足法国陆军需求而研制的“鲨鱼”主动防护 系统目前已经成功完成了技术论证试验,并总装到了法国陆 军的 VAB 4×4 装甲人员输送车上。据悉, “鲨鱼”主动防护 系统是一种硬杀伤式辅助防御套件(DAS),采用了德国 IBD Deisenroth 工程设计公司研制的 AMAP 主动防护系统中的某 些元件。 就绝大多数现代主战坦克来说,其正面圆弧部位通常装 有更先进的装甲组件,这些装甲组件形式多样,有爆炸反应 装甲、复合装甲、贫铀装甲、由不同材料的装甲板构成的多 层装甲等。其中,爆炸反应装甲在主战坦克上应用甚广,它 可以大大提高装甲战车的防护级别,使其能够防御装有高爆 反坦克弹头的武器的打击。据悉,最新一代爆炸反应装甲还 可以有效抵御如动能尾翼稳定脱壳穿甲弹等其他类弹药的 打击。不过,需要特别指出的是,尽管爆炸反应装甲的巨大 作用有目共睹,但绝大多数欧洲国家目前已经不再采用了。 原因是,在某些情况下,爆炸反应装甲有可能对伴随车辆作 战的步兵造成误伤。 另外,虽然各种附加装甲组件可以明显提高装甲战车的 防护能力,但对于这些组件的安装和配置数量是有明确限制 的,其安装和配置不能影响到车辆的机动性和战术部署能 力,也不能对悬挂装置和动力传动系统产生不利影响。从目 前来看,一些简易爆炸装置的威力是非常大的,再多的附加 装甲也不可能确保装甲平台安然无恙。 除了增强主战坦克和步兵战车的生存能力外,现阶段还 有一些其他重要的车辆改进研究课题,如在一些部位加装碎 片衬垫和 “贴花” (通过嵌入新技术来提高装备的性能的方法) 装甲。当前,世界知名的附加“贴花”装甲组件供应商主要 有装甲制造(ArmorWorks)公司、 BAE 系统安全与生存能力公 司、 IBDDeisenroth 工程设计公司、 以色列军事工业公司(IMI)、 Plasan 公司、拉发尔高级防务系统公司等,这些公司可以完 成各种不同的装甲解决方案。其中,IBD Deisenroth 工程设 计公司的产品最为全面,目前该公司已经有一完整系列的装 甲战车防护系统进入市场,此系列的防护系统被称作高级模 块式装甲防护(AMAP)系统,包括多种装甲解决方案,如弹 道防护解决方案、识别标志管理解决方案、AMAP 主动防护 系统(ADS)等。AMAP 主动防护系统已经完成了全部的开发 与研制工作,并已经在大量车辆上进行了成功的试验与检 测。据悉,AMAP 主动防护系统目前正处于全速生产阶段, 海外用户已开始订购这种系统。 炮(枪)手的防护 以前,许多装甲人员输送车都只装有 1 挺 12.7 毫米或 7.62 毫米的机枪,其炮(枪)手甚至几乎不具备防御轻武器打 击的能力。而今,装甲人员输送车的武器配备绝对是鸟枪换 炮了,其炮(枪)手的防护能力也早已今非昔比。目前,装甲 人员输送车的炮(枪)手通常可以全方位防护各种轻武器和弹 片的打击。 为了提高态势感知能力, 还为其配置了防弹窗口。 许多车上的武器系统可以手动操作,也可采用电动辅助操作 方式,以使武器能快速地旋转至新的目标方位。在伊拉克和 阿富汗战争期间,许多装甲人员输送车已经配置了遥控武器 站,武器站上可以安装 1 挺 7.62 毫米或 12.7 毫米机枪,或 1 具 40 毫米自动榴弹发射器, 炮(枪)手可以在装甲保护下将武 器瞄准目标并发射弹药。最新的遥控武器站上装有全稳定昼 夜热瞄准具和激光测距仪,从而使车辆能够实现在行进中以 很高的首发命中率与多个目标交战。 一些国家还在装甲车辆上配备了桅杆式声音探测装置, 这种装置可以使乘员快速获悉来袭轻武器的方位。其中一些 装置还可以将此类信息传送给车辆的遥控武器站,当遥控武 器站接收到信息后,武器就会自动旋转至射击声音传来的方 位;然后,再由炮(枪)手决定是否与该目标展开交战。 除了利用更高级别的防护措施对车辆进行升级改造外, 美国和其他许多国家还生产了大量防地雷反伏击车(MRAP) 【英国将此类车辆称作防护巡逻车(PPV)】 。防地雷反伏击车 抵御地雷和简易爆炸装置的级别较高,但其越野机动能力常 常会受到一定的限制。为此,美国已经从奥 斯 科什防务公司采购了 MRAP 全地形车辆(M-ATV)。 该公司目 前的生产能力为每月 1000 辆,首批车辆已于 2009 年部署到 阿富汗。网易城市态度人物吴英M-ATV 重约 13 吨,装有奥斯科什防务公司研制生 产的 TAK-4 独立悬挂系统。在此之前,美国海军陆战队的中 型战术车辆采用的就是这种悬挂系统。 MRAP/PPV 非常适用于当前中东地区经常出现的反恐 作战,但由于其机动性和火力欠佳,因此并不适合传统的军 事行动使用。事实上,某些国家并没有将这些 MRAP 车辆划 分到装甲战车行列,只是简单地称其为具有防护性能的机动 平台。目前,不少这种车辆都装有战斗管理系统和用以对抗 简易爆炸装置的电子装置。如果将它们部署在环境温度较高 的地区,还会为其配置空调设备。为此,许多装甲战车的动 力和电气系统已经进一步提升性能,以满足额外的功率需 求。这一要求也成为目前在研车辆必须考虑的重点技术之 一。 目前,装甲战车上通常装有系列榴弹发射装置,包括用 于发射烟幕以保护车辆正面的榴弹烟幕发射装置,以及杀伤 性榴弹发射器或者电子对抗榴弹发射器。所有的榴弹发射器 都可以与安装在炮塔两侧或者车顶桅杆上的激光探测器联 合使用,从而将激光测距仪和激光指示器探测到的所有信 息,包括来袭激光制导导弹的有关信息以及攻击方位等信息 及时告知装甲战车的乘员。然后,乘员就可以根据情况采取 规避行动,发射烟幕榴弹或电子对抗榴弹。据悉,目前某些 激光报警系统已经能自动完成这些动作了。 据最新资料,以色列埃利斯拉公司最近研制生产出了一 种可以抗御各种反坦克威胁的先进的威胁报警系统一 TANDIR。在该系统中综合了多种红外技术,可以在昼/夜 全天候条件下探测并跟踪对平台发起攻击的各种来袭威胁。 TANDIR 还可以与电子对抗装置总成在一起,从而成为一种 新的一体化自卫系统。 乘员生存能力 随着附加装甲和辅助防御套件的安装使用乃至发挥作 用,通过改善车内的境况进一步增强乘员的生存能力也被提 上日程。目前,具体的改善措施主要包括:在乘员舱的内部 安装防碎片衬垫、改进乘员的座椅、有次序地存放武器弹药 等。此外,针对某些车辆的具体情况,有时还需要将油箱移 至车外。当然,近年来变化最大的是乘员的座椅。传统的驾 驶员座椅安装在车底板上,这就意味着,如果车辆撞上了地 雷,驾驶员常常会受伤甚至死亡。然而,如果将驾驶员的座 椅离开车底板悬空吊装就可以避免出现这样的问题。就车辆 座椅安装方式的革新而言,俄罗斯的 T-72 坦克堪称楷模,早 在许多年前,其驾驶员的座椅就改为悬空吊装了,大大提高 了驾驶员在战斗中的生存机会。 有了俄罗斯 T-72 坦克成功的经验,目前许多国家都正 在用一种不再与车底板直接接触的、可以挂接在车辆内壁和 顶部上的网格式座椅替换传统的驾驶员座椅。另有一些车辆 安装的则是可以衰减冲击波能量的座椅,其中一些还增加了 装甲保护。 在许多现役装甲人员输送车内,搭载的士兵是坐在长椅 子上的,长椅被安置在车内的两侧,士兵们面向车内而坐。 目前的发展趋势是,为载员配备可以直接挂装在车内两侧和 顶部的独立式座椅,这种座椅带有五点式安全带,并设置有 头部保护装置。在最新一代座椅中,有些还提供了防冲击波 保护措施,具体地说就是不让士兵的脚接触到车的底板。 装甲战车的乘员舱内经常会存放许多东西,如弹药箱、 武器、其他的定量配置品以及乘员的个人用品等。所有这些 东西都必须安全地束缚好,以防在意外事故中引发伤害。而 在装甲战车的动力舱内则配置有火灾探测与灭火系统。最近 研制的许多车辆的乘员舱内也配置了灭火/抑爆系统。 坦克装甲车辆是矛与盾的综合体,是机动、火力、防护 和信息化能力的平衡统一体。每一方面的改进和提高都会受 到其他方面的制约。虽然许多国家完全有能力采取措施增强 其平台和乘员的生存能力,但这些措施往往会受到火力、机 动性等其他方面的限制。 需要说明的是, 在现有装甲战车中, 还没有任何一种车辆能够防御所有战场威胁,而且,装甲战 车 100%的防护能力永远也不可能实现。未来的装甲平台只 能是综合考虑车辆的各个方面,适当地增加一些提高生存能 力的措施,这些措施可以根据装甲平台部署地区的具体情 况,以及它们有可能遭遇到的威胁类型进行适当增减和改 进。 目前来说,装甲车辆的真正挑战在阿富汗。在那里,装 甲战车所面临的威胁不是来自火炮发射的弹药或者反坦克 制导武器,而是各种各样的简易爆炸装置。实践证明,这类 威胁往往难以探测, 并能使装甲战车失去攻击能力。 事实上, 栅格装甲和所有抗地雷措施就是针对这类攻击手段的出现 应运而生的。